這不足40平米的房間里，共有前后兩排工作區(qū)域，21臺各種列車運(yùn)行信息的顯示器，四部電話機(jī)，前排兩名信號員，后排車站值班員和聯(lián)控值班員不停的忙碌著，手指著顯示屏，口呼著指令，隨著此起彼伏的電話鈴聲，一條條指令相繼發(fā)出。這里就是信陽車站指揮列車運(yùn)行的“大腦”——客場值班室。

 

　　值班員劉松今天是后半夜上班，工作時(shí)間是從凌晨兩點(diǎn)到早上8點(diǎn)，因?yàn)閺慕裉炝銜r(shí)開始，正好趕上2020年的春運(yùn)的第一天。為此，劉松也專門提前了30分鐘交接班。

 

　　接班后，劉松發(fā)出了自己參與今年春運(yùn)的第一條開車指令“0K4253次發(fā)車”，這是從信陽站發(fā)出的首趟春運(yùn)支南臨客。

 

　　這是一趟開往深圳東的綠皮車，專門為在外務(wù)工的信陽籍農(nóng)民工開行的返鄉(xiāng)列車。節(jié)前，大家把它稱為“農(nóng)民工專列”“回家列車”，節(jié)后這列車又變成了新的一年的“打工致富列車”。

 

　　“京廣、寧西兩條線連接北、上、廣、深，是農(nóng)民工的回家線，春運(yùn)里，保證這兩條線上的旅客列車安全準(zhǔn)點(diǎn)，一絲一毫都不能馬虎。”說起能參與春運(yùn)的第一天工作，劉松感到幸運(yùn)的同時(shí)，也知道責(zé)任重大。

 

　　一趟列車的順利開出要經(jīng)過十多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，信號員在車站值班員的指揮下，需要下達(dá)幾十條指令，所有這些命令都有專業(yè)的術(shù)語，必須一一牢記。為了更好地排班布局，他們還必須提前牢記春運(yùn)期間列車運(yùn)行圖，牢記每趟新增客車的到發(fā)時(shí)間。

 

　　“沒有別的技巧，只能死記硬背。”劉松說，上班看、下班看、吃飯看、睡覺看……特別是節(jié)后外出務(wù)工客流高峰時(shí)期，一趟始發(fā)列車上車2000余人，必須確保每次臨客始發(fā)車底提前一個(gè)小時(shí)轉(zhuǎn)到位，才能為旅客上車爭取更充分的時(shí)間。

 

　　信陽站是銜接京廣、寧西兩大動(dòng)脈的樞紐，像0K4253次這樣的臨時(shí)旅客列車，今年將從信陽站開出9組，開往廣州東、深圳東、東莞東、上海和佛山5個(gè)方向，列車在京廣、寧西兩大動(dòng)脈上來來回回，載著數(shù)以萬計(jì)的旅客回家過年，每一條平安發(fā)車、到達(dá)的指令都將從像劉松這樣的值班員的口中發(fā)出。

 

　　特別是春運(yùn)期間，由于增開了多趟臨客，24小時(shí)通過、接發(fā)列車達(dá)到400余趟，股道運(yùn)用難度就更大了，除了保障安全正點(diǎn)，怎么將上、下車旅客較多的列車�？吭跓o需通過天橋的1站臺，縮短旅客乘降時(shí)間，這樣的細(xì)節(jié)度都是劉松這樣的值班員要考慮到的。

 

　　按照規(guī)定，一旦進(jìn)入工作狀態(tài)，劉松這樣的車站值班員就不能離開座位，吃飯也必須在操控臺前。每次一坐就是從凌晨到天亮，從接班到下班，腦子不停地轉(zhuǎn)圈，要同時(shí)與客運(yùn)、列檢、外勤助理、司機(jī)等多個(gè)工種聯(lián)系，嘴巴不停地應(yīng)答，一個(gè)環(huán)節(jié)考慮不到，整個(gè)客場可能就堵掉了。

 

　　“眼睛累了，就滴眼藥水。嗓子干了，就含潤喉糖。”在工作中，劉松說自己的時(shí)間都是按秒計(jì)算：“接發(fā)每一趟列車的時(shí)間都要精確到秒，就像打仗一樣。無論如何，該發(fā)出去的指令一條也不能落下。”

 

　　今年春運(yùn)前夕，信陽地區(qū)一直是雨雪天氣，劉松和車站的同事們每天都忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，想方設(shè)法地運(yùn)用好站內(nèi)的股道，一心想把因天氣原因造成的晚點(diǎn)時(shí)間彌補(bǔ)回來，讓旅客們早一點(diǎn)平安返程。

 

　　而就是在這個(gè)旅客看不見得地方——車站的三尺控制臺，正是劉松這樣的值班員數(shù)千次呼喚應(yīng)答、數(shù)百次拿起電話，保證了今年春運(yùn)期間鐵路大動(dòng)脈的暢通。

 

　　劉松說，每年春運(yùn)值班，自己和同事們都會(huì)錯(cuò)過與家人的團(tuán)聚，但想著列車在自己的指揮下安全開出，車上的旅客可以如期見到親人，心中還是滿滿的幸福感和成就感。（胡婧）